ДАК - Дифференциал Автоматический Красикова

ДАК  - первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.  Благодаря дифференциалу нового поколения автомобиль значительно увеличивает свою эффективность.

    Дифференциал ДАК является абсолютно новой, дискретной механической системой, осуществляющей обратную связь с дорогой.  ДАК находится  в одном из двух состояний: заблокированном либо разблокированным. В нужный момент он переключается, предотвращая буксование автомобиля. Высокая эффективность и надежность ДАК подтверждена многократными испытаниями. Автомобили с ДАК  успешно эксплуатируются с 2003 года.

Принцип работы

   ДАК - предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок.

     При прямолинейном движении автомобиля полуосевые элементы неподвижны относительно корпуса дифференциала. Неподвижны и цепочки шариков их соединяющие.   ДАК вращается как единое целое.  Оба ведущих колеса имеют одинаковую скоростью и сцепление с дорогой.

     При  повороте автомобиля  наружное колесо увеличивает свои обороты относительно внутреннего колеса. Полуосевой элемент связанный с наружным колесом полуосью начинает вращаться относительно корпуса ДАК, воздействуя на  цепочки шариков своими винтовыми канавками. Цепочка шариков плавно сдвигается в  канале дифференциала, позволяя другому полуосевому элементу, имеющему винтовые канавки противоположного направления, вращаться в противоположную сторону,  уменьшая обороты внутреннего колеса в той же пропорции, в которой увеличиваются обороты наружного. Цепочка шариков выполняет роль сателита   в "классическом"  дифференциале.  Автомобиль поворачивает. "Классический"  дифференциал, в случае, когда одно из колёс автомобиля попадает на скользкий участок, позволяет ему  увеличивать свои обороты, то есть буксовать, юзить. С дифференциалом ДАК этого не происходит.  В подобной ситуации полуосевой элемент буксующего колеса начинает вращаться относительно корпуса ДАК. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать. Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля  существенно увеличивается.

1. Фланец шестерни главной передачи.

2. Корпус дифференциала.

3. Полуоси транспортного средства.

4. Полуосевые элементы.

5. Канал для прохождения шариков.

6. Тела качения - шарики.

ДАК состоит из корпуса 2, с расположенными в центре двумя цилиндрическими полуосевыми элементами (шнеками)  4 торцами  соприкасающимися друг с другом. На поверхностях полуосевых элементов выполнены винтовые канавки, на одном шнеке правого, на другом левого направления вращения. В корпусе 2  продольно оси его вращения выполнены парные параллельные  отверстия 5 близко расположенные друг к другу, равные диаметру применяемого шарика. Концы этих отверстий, соединены между собой, образуют замкнутый канал, который заполняется  шариками 6.

      Замкнутая цепочка из шариков 6, если убрать полуосевые элементы 4, может перемещаться в канале  5 совершенно свободно, без помех.

      Цепочка шариков в канале представляет собой шестерню овальной формы - сателит, зубьями которой  являются шарики.

      Одна  ветвь  канала 5, расположенная ближе к оси вращения полуосевых элементов 4, вскрыта  для погружения   шариков в винтовые канавки  полуосевых элементов. Замкнутая цепочка шариков соединяет оба полуосевых  элемента  в единую кинематическую схему.  

      Вращая корпус  2, мы передаём мощность, через цепочку шариков 6 на винтовые канавки полуосевых элементов 4, а они, через полуоси 3, на колёса транспортного средства.

      Если начнём поворачивать полуосевые элементы  4 через полуоси в противоположном направлении, то цепочка шариков 6 придёт в движение, разрешая полуосевым элементам  4  легко и свободно поворачиваться.  В этом случае ДАК работает как обычный дифференциал.