Рулевое управление

   Ну, тут огромная свобода самовыражения: во-первых, необходимо сохранить (и даже увеличить) номинальный радиус разворота. После лифта подвески он обычно существенно уменьшается… У большинства «джипов» рулевой редуктор установлен на раме. Расстояние между ней и колесами увеличивается, – значит, придется удлинять сошку, чтобы сохранить углы поворота передних колес. Не стоит забывать о правильной установке углов передних колес: у «лифтованной» машины они отличаются от заводских! Во-вторых, увеличенные хода подвески заметно влияют на управляемость: при перекосе переднего моста тяги заметно «удлиняются», и в определенный момент руля «не хватает» для исполнения маневра. На самых «крутых» – триальных – прототипах гидроцилиндры ставят прямо на управляемые мосты – от рулевого механизма к ним идут только шланги…